Czy przychodzą paczki z Chin? W ramach współpracy Poczta Polska oferuje 48-godzinną dostawę paczek AliExpress Standard Shipping po dotarciu do Polski, co oznacza, że całkowity czas wysyłki transgranicznej z Chin może wynieść nawet 10 dni (szacowany czas dostawy, przy średniej 15 dni). Zamówienia składane u naszych lokalnych Import żywności z Chin – podsumowanie. Jak widać, importy żywności z Chin jest dosyć wymagający. Świadczy to jednak wyłącznie o tym, jak bardzo jest bezpieczny import z Chin i jak małym ryzykiem jest obarczony. Coraz więcej osób decyduje się na sprowadzanie produktów spożywczych z Państwa Środka, ponieważ spełniają one Za transport międzynarodowy rozumiemy wyłącznie przypadki, gdy towary są przewożone z: Polski poza terytorium UE (np. z Polski do Chin); terytorium poza UE do Polski (np. z USA do Polski); terytorium poza UE na terytorium poza UE, jeżeli trasa przebiega na pewnym odcinku przez Polskę – tranzyt (np. z Islandii do Rosji przez Polskę); Ważne w kontekście transportu towarów do Polski, jest również odpowiednie dobranie reguł Incoterms, czyli warunków dostawy towarów. Dokumenty związane z importem towarów z Chin. Aby móc importować towary chińskie do Polski, musisz dokonać ich odprawy celnej w Polsce i dopuścić je do obrotu na terytorium Polski. A teraz ta sama grupa startuje z nowym projektem, wprowadzając do Polski jeszcze jedną markę, tym razem całkowicie elektryczną i pochodzącą z Chin. O marce BYD część z Was być może już słyszała. W Chinach to niekwestionowany lider sprzedaży pojazdów elektrycznych, zarówno tych osobowych, jak i mających charakter użytkowy. Firma zapewnia tymczasem, że drogą lądową jest w stanie zrealizować przewóz towarów z Chin do Anglii w 9 dni. Pierwsze pojazdy ciężarowe Omegi Pilzno już wróciły z Państwa Środka. Zorganizowanie przejazdów wymagało szeregu przygotowań, obejmujących nie tylko skomplikowane formalności, ale też selekcję kierowców, którzy . Na trasach z Chin do Europy stawki w transporcie lotniczym i morskim osiągnęły rekordowy poziom, na czym korzysta transport lądowy. Koleje Białoruskie informują, że w trzech pierwszych kwartałach przewiozły pomiędzy Europą i Chinami ponad 360 tys. TEU, to jest o 1,6 razy więcej niż w analogicznym okresie 2019 roku. Kolejowi przewoźnicy podkreślają, że przewóz koleją trwa 12-16 dni, czyli trzykrotnie krócej niż transportem morskim. Porównywalne ceny Spedytorzy dostrzegli także zalety przewozów samochodowych, które zapewniają elastyczność i jeszcze krótszy od kolei czas dostawy. – Otrzymałem dzisiaj ofertę od chińskiego pośrednika na transport z Szanghaju do Małaszewicz z czasem przejazdu od 15 do 18 dni. Jest to czas w którym pociąg międzynarodowy pokonuje trasę od terminala do terminala. Nie uwzględnia się tutaj czasu niezbędnego na rezerwację miejsca, konsolidacji ani przemieszczenia kontenera do finalnej lokalizacji. W minionym miesiącu transport kołowy z Szanghaju na Śląsk zrealizowaliśmy w 12 dni, a z okolic granicy z Kazachstanem możemy uzyskać nawet 6 dni roboczych. Przy czym opcja drogowa jest opcją door to door – porównuje dyrektor zarządzający Raben East w Grupie Raben Bartłomiej Łapiński. Czytaj więcej w: Pandemia kosztowała przewoźników drogowych ponad 550 mld euro Przyznaje, że otrzymuje zapytania z całych Chin. – Mamy znacznie więcej zapytań o transporty ze wschodu czy południa Chin niżeli zachodu czy północy. Klienci analizują alternatywne kanały transportowe bez względu na lokalizację towaru – tłumaczy Łapiński. Stawki frachtów drogowych z rejonów pogranicznych Chin i Kazachstanu do Centralnej Polski obecnie wzrosły i zamykają się w okolicach 6 tys. euro. Bezpośredni odbiór samochodem w Szanghaju z uwzględnieniem przeładunków i procedur celnych na granicy podwaja tą kwotę. To drożej w stosunku do opcji kolejowej, która nawet obecnie w okresie szczytu sezonu oferuje poziom 4-5 tysięcy dol. Natomiast jeżeli doliczymy dowiezienie kontenera do terminala kolejowego i odstawienia kontenera, jego kompletację i dekompletację, wówczas różnice nie są tak duże – podkreśla Łapiński. Chińczycy plombują zagraniczne samochody wjeżdżające po odbiór ładunku na tereny przygraniczne. Kierowca nie może otworzyć nawet okna. Zerwanie plomby powoduje dożywotni zakaz wjazdu do Chin kierowcy i przewoźnika. Fot. Raben Przewozy samochodowe mają na dodatek kilka przewag nad kolejowymi. Zamówienie samochodu to z reguły okres do 2-3 dni, gdy pociągu kilka, kilkanaście, a obecnie pod koniec listopada okres oczekiwania przekracza dwa tygodnie – Kolej jest tańsza, ale wygrywamy czasem dostawy, a także bezpieczeństwem przesyłki – wymienia spedytor międzynarodowy, Raben East z Grupy Raben Grazhina Kanstanchuk. Wszystkie samochody wykorzystywane przez Raben wyposażone są w GPS. Czytaj więcej w: Dania z niczego Kanstanchuk dodaje, że w czwartym kwartale zauważalny jest brak miejsca na kolei, co podnosi znacząco stawki i sprawia, że przewóz drogowy nabiera popularności. – Od początku października, czyli od początku sezonu samochody u niektórych przewoźników są rozplanowane już do końca roku – zaznacza Kanstanchuk. Rosnący popyt spowodował, że zauważalnie wzrosły ceny przewozów samochodowych. – Odbieram to jako spekulację, głównie białoruskich przewoźników – zaznacza Łapiński. Białorusini zdominowali rynek Transport samochodowy z Chin do Europy oferują przede wszystkim firmy białoruskie, kazachskie i rosyjskie. – Rynek przewozów samochodowych już jest okrzepły. Oferty spływają głównie od przewoźników białoruskich i kazachskich – wymienia dyrektor zarządzający Raben East. Przyznaje jednak, że rynek jest bardzo młody. Pierwsze transporty odbyły się w 2018 roku. – Ich ceny były ekstremalnie wysokie. Przewozy miały bardziej charakter marketingowy. Wiązało się to z brakiem kompetencji na rynku, niepewnością co do procedur czy niewielkim zainteresowaniem. Pamiętam moje pierwsze przymiarki, gdy po przystąpieniu Chin do konwencji TIR, dzwoniłem o 3 rano do chińskiego odpowiednika ZMPD i zamiast merytorycznych odpowiedzi na pytania usłyszałem, że kobieta pracuje od dwóch dni i jeszcze nie wie czym będzie się zajmować. Nasz chiński agent próbował coś bezskutecznie ustalić. Tak więc na start mieliśmy tylko wiedzę z Polski, Ukrainy, Rosji i Białorusi. Staraliśmy się przekazać ją agentowi, ale nie było nawet przewoźników będących w stanie te przewozy wykonać – wspomina Łapiński. Czytaj więcej w: Wiemy, kiedy autostrada A2 dotrze na Białoruś Już w 2019 roku coraz więcej przewoźników decydowało się na organizację transportów drogą lądową i ceny frachtów znacząco spadły nawet do poziomów porównywalnych z koleją. – Jest tylko kwestią czasu, aby mali i średni przewoźnicy weszli w przewozy Chiny-Europa. Zaporą jest koszt wiedzy. Duzi zaryzykowali i ich na to stać. Wraz z rotacją personelu i kierowców w 2-3 lata ta wiedza się upowszechni – przewiduje Łapiński. Pierwszego przewozu z Chin dokonała też podkarpacka firma Omega Pilzno. Transport został opóźniony o miesiąc z powodu pandemii i dodatkowych obostrzeń. Czytaj więcej w: Znikają szlabany z autostrad GDDKiA Budzą się również sami Chińczycy. W połowie listopada z chińskiego Yinchuan wyruszyły należące do lokalnego przedsiębiorstwa dwie ciężarówki z drobnicowym ładunkiem do Belgii. Mające podwójną obsadę tiry pokonają 12 tys. km. W drodze powrotnej pilotażowego przejazdu, samochody dostarczą ładunek do jednego z krajów tranzytowych. Ładunki powrotne Przewozy z Chin do Europy wykonywane są przez samochody, które przyjeżdżają na Syberię lub do Kazachstanu z eksportem. Są to zarówno towary konsumpcyjne jak i np. przenoszone fabryki. Do tej pory auta musiały wracać na pusto, choć prawo pozwala na zabranie ładunku powrotnego. – Polscy przewoźnicy dysponują zezwoleniami kazachskimi dwóch rodzajów – tłumaczy Tadeusz Wilk ze Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych. – Jeden z nich pozwala na przewóz ładunków z Kazachstanu do krajów trzecich. Przepisy umożliwiają, aby na tym samym zezwoleniu w drodze powrotnej zabrać ładunek do tego samego kraju, z którego się przyjechało. Czyli np. trasa z Niemiec do Kazachstanu zmusza do powrotnego ładunku do Niemiec. Jeżeli przewoźnik ma ładunek do innego państwa, konieczne jest drugie zezwolenie za 50 zł. Ale to rozwiązanie ma ten minus, że wyczerpuje nasz skromny limit 4 tys. zezwoleń – wskazuje Wilk. Czytaj więcej w: Kiedy BAG odda przewoźnikom miliard euro? Pomijając kwestie zezwoleń, pozostały jednak problemy z tranzytem. – Tranzyt na wschodzie to duże wyzwanie. Kraje na wschód od Polski nie funkcjonują we wspólnej procedurze tranzytowej, zatem nie można posłużyć się przekazami tranzytowymi T1 lub T2. Natomiast karnet TIR ma ograniczenia cenowe, więc high-tech jest często zbyt drogi. Trzeba stosować gwarancje bankowe lub kupować dodatkowe zabezpieczenia w rządowych agencjach – tłumaczy dyrektor zarządzający Raben East. Komentarz partnera Bartłomiej Łapiński, Dyrektor zarządzający, Raben East, Grupa Raben Kiedy w marcu ogłaszane były pierwsze lockdowny w UE, ilość zamówień do obsługi w Raben East w relacjach wschodnich osiągała wartości rekordowe. Na wschodzie nikt specjalnie nie przejmował się wirusem, bo dopiero pojawiały się informacje o pierwszych przypadkach. Rosła natomiast obawa związana z zamknięciem produkcji w Unii Europejskiej i wielu klientów decydowało się zwiększyć zapas produktów na wypadek zachwiania łańcucha dostaw. Wielkości wzrosły na tyle, że w połączeniu z restrykcjami unijnymi dostępność środków transportu drastycznie zmalała co wpłynęło na ich ceny. Kolejne problemy i zachwiania rynku pojawiły się po decyzjach niektórych krajów o ograniczeniach w przekraczaniu granic. Turcja z końcem marca wprowadziła obowiązkową kwarantannę dla wszystkich przekraczających granicę, a dla niektórych obcokrajowców (np. Polaków) całkowicie zablokowała możliwość wjazdu. Kazachstan początkowo wstrzymał ruch tranzytowy, Białoruś wytyczyła obowiązkowe korytarze, którymi można się przemieszczać. Oprócz oficjalnych komunikatów pojawiało się wiele niepotwierdzonych informacji np. w formie drukowanej na granicach o potencjalnych dalszych restrykcjach. To spowodowało duże rozchwianie rynku oraz brak dostępności pojazdów, które albo były zablokowane w kolejkach na granicach, w kwarantannach albo nie wyjeżdżały bo przewoźnicy nie chcieli ryzykować ich blokadą. Wiele firm sięgnęło po alternatywne środki transportu jak kolej czy transport morski tam gdzie to było możliwe. Wysyłka do tak odległych krajów to nierzadko kilka, kilkanaście dni transit-time wliczając formalności celne. Biorąc pod uwagę dynamikę zmian obostrzeń i niepotwierdzone informacje mieliśmy do czynienia ze sporym ryzykiem, że z towarem trzeba będzie wracać gdyż nie będzie można z nim wjechać do kraju docelowego, przekroczyć granic krajów tranzytowych ani tym bardziej przeładować po drodze. Doszło do sytuacji, w której część klientów decydowała się wstrzymywać wysyłki lub nawet wycofywać już złożone zlecenia aby nie ryzykować potencjalnymi kosztami ich zwrotu lub innych implikacji formalno-prawnych. Okres wakacyjny przyniósł stabilizację, aczkolwiek ilości zleceń utrzymywały się na średnio-niskim poziomie z zauważalną zmianą ich struktury. Zwiększyła się częstotliwość wysyłek ale zmniejszył się ich średnia ilość. Wydaje się, że było to związane nie tylko z ograniczeniem popytu ale również z ograniczeniem ryzyka na wypadek zatrzymania partii towaru. Zauważalny powrót do „normalności” zaczął mieć miejsce na przełomie Q2/Q3 czyli z opóźnieniem ok 1-2 miesięcy do rynku Unijnego. Ilości są obecnie równie wysokie jak na początku pandemii co po części jest związane z uzupełnieniem braków, ale również budowaniem zapasów w świetle potencjalnych kolejnych lock-downów. Po rozmowach z niektórymi klientami śmiem twierdzić, że ich kontrahenci już teraz zaczynają budować bufor na Święta i Nowy Rok, ponieważ nie wiadomo jak będzie wyglądać możliwość transportu pod koniec roku. Temat: Z Chin do Polski, szybciej niż statkiem, ale taniej niż... Poszukuję brakującego ogniwa na przerzut towaru z Chin do Polski, łączącego transport lotniczy i morski (chodzi o czas i cenę). Na początek: ok 5 ton w grudniu 2008. Czekam na zgłoszenia zainteresowanych: @ lub +48 600318275. Temat: Z Chin do Polski, szybciej niż statkiem, ale taniej niż... Marcin Tarasiński: Poszukuję brakującego ogniwa na przerzut towaru z Chin do Polski, łączącego transport lotniczy i morski (chodzi o czas i cenę). Na początek: ok 5 ton w grudniu 2008. Czekam na zgłoszenia zainteresowanych: @ lub +48 600318275. takie konkretne oferty, to raczej tu: a poza tym apeluję o większą staranność językową: łącząc transport lotniczy i morski to mogę załadować samolot na pokład jakiegoś statku lub ewentualnie na odwrót. Poszukując rozwiązań alternatywnych proponuję nazwać sprawy po imieniu. Chiny to spory kraj, circa wielkości Europy, warto by więc określić skąd ma być odbiór. A te kosmetyki to neutralny towar? Czy DGR/RID/IMGD ?? ;-) Temat: Z Chin do Polski, szybciej niż statkiem, ale taniej niż... Ho ho ho ... 5 ton w grudniu... z chin.. :-) Z tego co się orientuję fajne rozwiązanie morsko-lotnicze ma evergreen. Swoją drogą to skąd z Chin i jak wymiarowo wygląda ta przesyłka? Temat: Z Chin do Polski, szybciej niż statkiem, ale taniej niż... Dariusz D.: Ho ho ho ... 5 ton w grudniu... z chin.. :-) no fakt, byłoby taniej przenieść transport na styczeń... dużo taniej ;-) Temat: Z Chin do Polski, szybciej niż statkiem, ale taniej niż... Jak juz sie koledzy wypowiedzieli, Sea-Air to model, ktory pewnie spelni oczekiwania. Pytanie tylko: co to za towar, skad dokad, kiedy i jakie sa parametry brzegowe ceny oraz czasu transportu. No i mala przestroga: wiekszosc samolotow transportowych w grudniu jest zaladowana po brzegi ze wzgledu na swieta. Bedzie drogo, bo to typowy peak season :). Cena zalezy tez od kombinacji objetosci z ciezarem - zawsze bierze sie to wieksze do kalkulacji. Temat: Z Chin do Polski, szybciej niż statkiem, ale taniej niż... Paweł Tkaczyk: Marcin Tarasiński: Poszukuję brakującego ogniwa na przerzut towaru z Chin do Polski, łączącego transport lotniczy i morski (chodzi o czas i cenę). Na początek: ok 5 ton w grudniu 2008. Czekam na zgłoszenia zainteresowanych: @ lub +48 600318275. takie konkretne oferty, to raczej tu: a poza tym apeluję o większą staranność językową: łącząc transport lotniczy i morski to mogę załadować samolot na pokład jakiegoś statku lub ewentualnie na odwrót. Poszukując rozwiązań alternatywnych proponuję nazwać sprawy po imieniu. Chiny to spory kraj, circa wielkości Europy, warto by więc określić skąd ma być odbiór. A te kosmetyki to neutralny towar? Czy DGR/RID/IMGD ?? ;-) staranność językowa zależny od punktu widzenia :-) w kwestii łączenia transportu proponujesz połączenie równoległe, a ja miałem na myśli szeregowe... :-) Suma summarum, kto w jest w temacie zapewne zrozumiał o co mi chodzi. Poza tym przyznaję się bez bicia: nie jestem specem od TSL Co do Chin, to chodziło o ideę... konkrety na priv. Marcin Ż. Spedytor w transporcie lotniczym, Panalpina Polska Temat: Z Chin do Polski, szybciej niż statkiem, ale taniej niż... Witam A może kolejowo-lotniczy będzie dobrym rozwiazaniem? Taniej niż tylko samolotem, szybciej niż statkiem. Po szczegóły zapraszam na priv. spedycja kolejowa z Chin do Polski Miejsce pochodzenia: Szanghaj / Shenzhen / Guangzhou / Tianjin / Ningbo Wektor: MSK / ZIM / OOCL / APL Data rozpoczęcia: codziennie Czas wysyłki: 16 dni Minimalna wielkość zamówienia: 1CBM Metoda płatności: t / t, Western Union, MoneyGram Pakowanie i dostawa: Pakowanie: karton, taca, torba, pudełko, rolka, torba, pudełko itp. Czas dostawy: codziennie Yuxinou China-Europe Railway Freight Bezpośredni transport tylko do Duisburga 16 dzień Załadunek w rejonie południowych Chin Wyjazd na stację kolejową Chongqing. Pociąg nie będzie rozładowywał kontenerów na żadnej stacji. Intermodalna kolejowa wysyłka towarów obejmuje połączenie transportu towarów koleją i ciężarówkami. Prawie zawsze transport kolejowy będzie wymagał pomocy ciężarówki. Ciężarówka przewozi towar z węzła kolejowego do miejsca docelowego. Czy potrzebujesz transportu towarowego na duże odległości, materiałów niebezpiecznych lub wyjątkowo ciężkich przedmiotów？ Wysyłka pociągiem zapewnia ogromne oszczędności kosztów w porównaniu z tradycyjną wysyłką ciężarówką. Nie wspominając o tym, że jest to lepsze również dla środowiska! profil firmy Sunny Worldwide Logistics (Shenzhen) Limited - założona w 1998 roku, międzynarodowa spedytor w Chinach Sunny Worldwide Logistics sprawdzona i niezawodna wysyłka rozwiązanie, oferujące spójne, wysokiej jakości usługi na całym świecie dla każdego rodzaju towarów. Nasza firma to duża i profesjonalna firma logistyczna, zapewniamy transport morski, lądowy, transport lotniczy, odprawa celna, kontrola i przyczepa, CO, F / A, fumigacja, ubezpieczenie i inne powiązane elementy w jednej usłudze. Duch służby naszej firmy jest Profesjonalizm nastawiony na wysoką wydajność. Odpowiadamy za każdy etap wysyłki. Etykietka: , , , Shenzhen Sunny Worldwide Logistics Co., LtdTel:13590338574 Osoba kontaktowa:hongmingda Pokaż PDF.:Pdf. Look at the size of the ship blocking the #SuezCanal if you zoom into the bow of the ship you can see a digger for size reference — Brendan Cruise (@brendancruise) March 23, 2021 Jeśli masz dostęp do karnetów TIR, jesteś odpowiednio odważny i pozwolisz jakiemuś Azjacie przekroczyć chińską granicę Twoją ciężarówką (podobno tak trzeba), możesz już podpinać podkontenerową naczepę i ruszać na Daleki Wschód. Wszystko wskazuje bowiem na to, że morski transport między Chinami a Europą będzie w najbliższych tygodniach sparaliżowany. Zapewne już słyszeliście, że niemal 400-metrowy kontenerowiec MV Ever Given utknął na Kanale Sueskim. Tym samym najkrótsza trasa z Chin do Europy została całkowicie zablokowana. Jak donosi ekonomiczny portal „ powołując się na rozmowę z Moską Agencją Gdynia, odblokowanie statku może zająć od kilku dni do nawet miesiąca. Przez Kanał Sueski przepływa 30 proc. światowego obrotu kontenerów. By natomiast ominąć tę przeprawę, trzeba opłynąć całą Afrykę, poświęcając na to około dwóch tygodni. Jeśli więc dodamy do siebie wszystkie najgorsze scenariusze i uwzględnimy czas na rozładowanie zatoru w portach, kontenery mogą dotrzeć do Europy z wielotygodniowymi opóźnieniami, kompletnie paraliżując tę formę transportu. W tej sytuacji alternatywą może być właśnie transport drogowy, podobnie jak miało to miejsce w ubiegłym roku, u początków pandemii. Dzięki karnetom TIR, takie przewozy można wykonać na szeroką skalę, z około dwoma tygodniami potrzebnymi na przejazd. Za naszą wschodnią granicą specjalizuje się w tym coraz więcej firm, choć nieoficjalnie wiadomo też o jednym przewoźniku polskim. Co więcej, ciężarówki pozwalają zabrać nawet te ładunki, których nie można transportować kontenerami na pociągach. Mowa tutaj o przewozie towarów niebezpiecznych. Choć niestety chińskie granice lądowe też mają ograniczoną przepustowość, a koronawirusowe wymagania poważnie utrudniają życie kierowców. Szybko możemy więc zobaczyć takie informacje, jak te publikowane w czerwcu 2020 roku: 2 tygodnie stania w kolejce oraz plombowanie kabin – tak ciężarówki wjeżdżają do Chin Źródło powyższego zdjęcia: Nie tak dawno informowałem, że wraz z nadejściem 2017 roku Chiny staną się kolejnym krajem akceptującym karnety TIR. W teorii oznacza to więc, że przejechanie do Chin samochodem ciężarowym stanie się stosunkowo nieskomplikowane, a z uwagi na krótki czas przejazdu, przewozy drogowe drogowy mogą stać się ciekawą alternatywą dla transportu morskiego. Co natomiast z teorią? Ta jest została właśnie przetestowana, w ramach projektu „Chiny – Mongolia – Rosja”. Realizację projektu rozpoczęto nawet nie tydzień temu, 18 sierpnia. Wówczas to mieszkańcy chińskiego miasta portowego Tiencin, położonego 170 kilometrów na południowy wschód od Pekinu, mogli zobaczyć bardzo ciekawą grupę ciężarówek. Składała się ona z trzech zestawów chińskich, trzech mongolskich oraz trzech rosyjskich, natomiast umieszczony na naczepach tekst zapowiadał, że wszystkie te pojazdy ruszą zaraz w daleką trasę. Przez 900 kilometrów miała ona prowadzić przez terytorium Chin, kolejne 1050 kilometrów wypadło w Mongolii, a na koniec zostało jakieś ćwierć tysiąca kilometrów do rosyjskiego miasta Ułan Ude, będącego trzecim największym miastem wschodniej Syberii. Ciężarówki wystartowały zgodnie z planem, w ubiegły czwartek, natomiast już dzisiaj, po nieco ponad pięciu dniach podróży, powitano je u celu. Cała podróż obyła się bez żadnych większych problemów, a za to kierowcy zebrali po drodze sporo istotnych informacji. Mieli oni okazję zmierzyć się między innymi z chińskim systemem opłat drogowych, porównać przepisy obowiązujące w poszczególnych krajach, a także, czy raczej przede wszystkim, zweryfikować stan dróg łączących te trzy ogromne kraje. Wszystko wskazuje bowiem na to, że w najbliższych miesiącach kursowanie między Rosją a Chinami przejdzie na porządek dzienny, z uwagi na ogromne korzyści czasowe, a także wejście wspomnianych karnetów TIR. A na koniec mam dwie dygresje. Po pierwsze, warto zwrócić uwagę na samochody, który wysłano w opisywaną trasę. Rosjanie nikogo nie zaskoczyli, przygotowując dwa Mercedesy Actrosy MP3 oraz MAN-a TGX, a przy okazji, na mecie w Ułan Ude, promując swoje nowe Kamazy 5490, bazujące na modelu Axor. Znacznie ciekawiej było za to z pojazdami chińskimi oraz mongolskimi, reprezentującymi typowo azjatycką myśl techniczną. Mongołowie wysłali w trasę chińskie wersje Mercedesa SK, Volva FL12 oraz MAN-a F2000, od lat wytwarzane w oparciu o sprzedane Chińczykom technologie i bez wyjątku wyposażone w niskie kabiny sypialne. Tymczasem Chińczycy jechali w konwoju jedną krajową ciężarówką marki C&C (niedawno wspominałem o tej firmie TUTAJ), kolejnym chińskim ciągnikiem marki FAW, a także – i tutaj ciekawostka – ciężarówką japońsko-chińsko-szwedzką (zdjęcie powyżej). Było to bowiem ciągnik siodłowy japońskiej marki UD Trucks, należącej do Volvo Trucks, a jednocześnie wyprodukowany w Chinach przy współpracy z firmą Dongfeng, od niedawna również należącą do Szwedów. Druga dygresja będzie zaś bardzo krótka i dotyczy samego karnetu TIR. Pamiętacie, jak jeszcze niedawno Rosjanie narobili w Europie rabanu, nie chcąc w ogóle uznawać TIR-ów, krytykując cały traktat i zamierzając zastąpić karnety swoim własnym systemem? Teraz, kiedy nagle okazało się, że TIR może bardzo im się przydać, nagle zaczęli ten system wychwalać… Zdjęcia z powitania ciężarówek w Ułan Ude znajdziecie TUTAJ i TUTAJ.

tirem z chin do polski